Met de mondialisering van de auto-industrie blijft de internationale invloed van Chinese automerken toenemen.In 2022 zal de totale auto-export van China de 3 miljoen overschrijden, waardoor het land de op een na grootste exporteur van personenauto's ter wereld is.Daarom wordt een efficiënte, veilige en goedkope autologistiek steeds belangrijker.In de internationale logistiek van auto's is ro-ro-transport over zee de belangrijkste logistieke methode, dus hoe moet je ro-ro-transport in China in rekening brengen?Laten we het samen uitzoeken.
1. Wat is roro-zeevervoer?
Ro-ro-scheepvaart in China betekent dat de goederen in de vorm van ro-ro worden geladen en gelost en dat het ro-ro-schip wordt gebruikt als vervoerder voor zeetransport.Auto's zijn de belangrijkste bron van goederen voor ro-ro op zee, maar als gevolg van de steeds feller wordende concurrentie van ro-ro op zee zijn ro-ro-rederijen ook begonnen met het vervoeren van een aantal grootschalige vrachten, zoals hogesnelheidstreinen, helikopters, windturbines en andere goederen die niet in containers kunnen worden geladen.
2. Ro-ro-kosten voor internationale verzending
De totale kosten van ro-ro voor internationale zeevracht kunnen worden opgesplitst in: havenophaalkosten, PSI-kosten, werfkosten voor vertrekhavens, zeevracht (inclusief laad- en loskosten) en werfkosten voor bestemming.
Ophaalkosten in de haven van vertrek:
Dat wil zeggen dat de binnenlandse transportkosten van de belangrijkste motorenfabriek naar de haven worden gemeten in Taiwan * kilometer, en dat de goederen over het algemeen over land, per spoor of over het water naar de haven worden gebracht.
PSI-vergoeding:
Dat wil zeggen de kosten die zijn gemaakt bij de inspectie vóór verzending op de kade, met Taiwan als kosteneenheid.
Havengeld voor vertrekhaven:
Meestal onderhandelt de afzender met de kade of expediteur en draagt deze, inclusief ophaal- en opslagdiensten, en de kosteneenheid is kubieke meter (berekend op basis van de lengte*breedte*hoogte van de auto, hetzelfde hieronder).
verzendkosten:
Met inbegrip van de exploitatiekosten van schepen, brandstofkosten, kosten voor het aanmeren in dokken, kosten voor laden en lossen (gebaseerd op veelgebruikte FLT-termen), waarvan de exploitatiekosten van schepen en brandstofkosten de belangrijkste onderdelen zijn, en de brandstofkosten ongeveer 35% tot 45% van de kosten uitmaken. vervoerskosten;De eenheidsprijs van zeevracht is over het algemeen aanzienlijk hoger dan die van lage vracht (meestal worden voertuigen met een hoogte van minder dan 2,2 meter lage vracht genoemd en voertuigen hoger dan 2,2 meter hoge vracht).
Bestemmingsterminalkosten:
Meestal onderhandelt de ontvanger met de terminal of expediteur en draagt deze.
Gezien het grote volume van China's volledige internationale ro-ro-logistiekactiviteiten op het gebied van voertuigen, het niet nodig zijn om containers te laden en de relatief eenvoudige terminaloperaties, zijn de kosten van internationale zee-ro-ro doorgaans lager dan die van zeecontainers, en het risico van vrachtvervoer schade is laag.Voor sommige korte vaartroutes en afgelegen routes kunnen de kosten van internationale roro-routes echter hoger zijn dan de kosten van zeecontainers.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Posttijd: 31 maart 2023
